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奇瑞否认大规模裁员 统计口径不一所致

发布时间:佚名1次编辑:本站小编

日前,有媒体报道,奇瑞公司将要大幅度的裁员,预计将要裁员9000人。奇瑞汽车股份有限公司相关人员对此进行了回应,奇瑞并没有大规模裁员的计划,媒体相关报道系奇瑞内部统计口径不一导致的误读。

据媒体此前援引奇瑞内部人士消息报道,出于企业战略调整和产品线大幅削减等需要,奇瑞股份有限公司员工将从此前的3.3万人缩减到2.4万人,裁员比例超过企业员工总数的四分之一。

“奇瑞并未实施大规模裁员,造成人数大量减少主要是因统计口径不一所致。”奇瑞公关部相关人士在接受记者电话采访时表示,近两年来,为了更加聚焦于乘用车业务,奇瑞调整了公司的整体架构,对非乘用车业务进行了剥离,如将开瑞事业部及部分零部件公司剥离至母公司奇瑞控股,这些业务的所属人员也随之划转,造成了人员大量减少的现象。同时他还表示,经过调整,目前奇瑞的组织架构和人员结构都已趋于合理,不会大幅度裁减人员。

“当然,人数减少也有一线员工自然流失等原因,比如刚进入奇瑞汽车不久的员工,因自身不能适应环境等客观因素,提出离职的情况也是有的,但并非普遍现象。”上述人士表示。

有分析认为,奇瑞传出大规模裁员的消息是源自奇瑞大规模削减产品线,以推动企业构建“品牌回归一个奇瑞、产品线更加清晰精准”的未来格局。按照该计划,奇瑞将在“一个奇瑞”的品牌架构下,重新划分4条产品线,并且由目前的20余款产品逐步精减到11-12款产品,“其他不在4条产品线内的车型都将停产。”

“削减产品并不会导致员工人数的大规模减少,因为从历史数据来看,被砍掉的产品多数销量很少,个别产品甚至月销量还只停留在三位数,因此砍掉这些产品对公司的员工规模影响不大。”该人士最后表示,奇瑞未来还要上马很多全新平台的新产品,更不可能大规模裁减生产一线的员工。

年内二次裁员 内耗严重 华晨雷诺何去何从?

央广网北京12月2日消息(记者 杨崇)华晨雷诺金杯汽车有限公司(以下简称“华晨雷诺”)接连动作引发市场关注。  近日,据媒体报道称,华晨雷诺将启动年内第二次裁员行动,总体目标再裁减35%-40%员工。  公开资料显示,华晨雷诺成立于2017年12月,是一家法系合资公司,前身为沈阳金杯汽车工业控股有限公司(以下简称“金杯汽车”)。2017年7月,华晨中国汽车控股有限公司(以下简称“华晨中国”01114.HK)发布公告称,拟以1元价格将金杯汽车49%股权转让给雷诺集团,转让后,华晨中国旗下金杯汽车持有剩余51%股权。 (图源于天眼查)  身陷裁员风波  今年7月,多家媒体报道称,到2021年4月底,华晨雷诺计划优化员工650人,并曝光相关补偿计划。  网曝华晨雷诺“自愿离职补偿”计划显示,离职员工将享受“N+1”个月补助,如在公司工作年限小于距离退休月数,N等于工作年限;如果在公司工作年限大于距离退休的月数,N等于距离退休月数。此外,离职员工还将获得2个月工资的就业补助金。  而此前华晨雷诺方面对市场解读的“裁员”给予否认,华晨雷诺曾对外公布转型计划,称鼓励有意愿的员工创业,引入营销合伙人制度;给员工提供技能培训及就业辅导,帮助员工制定新的职业发展规划,在组织内部及外部寻求新的发展机会。同时,公司将提供灵活的退休和补偿政策。  事实上,华晨雷诺对人员调整计划自2019年已然开始。  华晨中国2019年年报显示,其员工数量整体缩减。具体而言,2019年华晨中国员工总数约为5610人,其中华晨雷诺员工数量为3063名,较2018年同比减少18.82%;华晨中国其他营运附属公司员工数量亦存在不同程度缩减,如沈阳金东、绵阳瑞安员工数量分别量同比减少19.73%、21.05%。  对于华晨雷诺员工流失原因,华晨中国在年报中披露,2019年因华晨雷诺整体规划,允许部分员工选择主动离职,因此流失率出现攀升。 (图源于华晨中国2019年年报)  值得注意的是,2019年年报显示,从华晨中国员工流失员工类型来看,主要以生产劳工为主。2019年华晨中国生产劳工员工人数2869人,占总员工人数52.91%,流失比率为13.60%。另外,从员工年龄构成来看,31-40岁年龄段员工人数占比最高,达38.50%,而流失比率方面,30岁及以下员工流失比率最高,为9.36%。  华晨雷诺内部人士对央广网财经记者表示,未来华晨雷诺还会继续裁员,以缩减成本开支。“有能力的管理人员在裁员之前就走了,30岁左右的和快退休的员工才愿意拿补助离职。”  年销量逐年下滑  员工缩减背后,华晨雷诺业绩承压。  2017年12月,华晨中国与雷诺集团达成框架合作,共同组建华晨雷诺。彼时,华晨雷诺计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车,到2022年实现年销售15万辆,并加快动力总成电气化。  从华晨雷诺实际销量情况来看,与其目标差距甚远。  华晨雷诺官网显示,目前在售车型包括金杯、海狮、阁瑞斯、观境等。华晨中国2018年年报显示,华晨雷诺2018年销售轻型客车及MPV 4.3万辆,较2017年减少29.5%,其中海狮轻型客车占3.89万辆,同比减少25.5%;阁瑞斯轻型客车0.3万辆,同比减少36.6%。此外,华颂第七代MPV销量由2017年的4067辆降至1069辆,同比减少73.7%。  对于合资公司成立后,销量出现下滑的原因,华晨中国在年报中解释称,海狮及阁瑞斯的销量减少是由于产品组合成熟及市场竞争激烈所致。  2019年,华晨雷诺仍未扭转销量下滑的局面。年报显示,华晨雷诺2019年销售轻型客车及MPV 4.02万辆,同比减少6.5%。同时,华晨中国2020半年报显示,华晨雷诺半年销售轻型客车及MPV 1.17万辆,同比减少42%。  华晨中国在2020半年报中表示,华晨雷诺将巩固中型厢式客货车市场份额及进军重型厢式客货车市场,并加深与雷诺在汽车工程及生产管理方面之合作,聚焦于将雷诺Master及Trafic型号本土化,引进中国市场。  直至今年11月,华晨雷诺终于在合资三年后,推出首款轻型商务车产品——金杯海狮王。  能否重回昔日荣光?  公开资料显示,2010年金杯客车市场保有量超100万辆,成为中国“轻客第一品牌”,市场占有率最高时达75%。  不过,自合资后,目前华晨雷诺尚处亏损阶段。同时,前述内部人士对于华晨雷诺年销售15万辆的目标并不看好。  其分析称,华晨雷诺目前的局面是多重因素导致。其一,管理层方面一直由法方在起主导作用,而其对中国市场并不了解,且没有开展相应的本土化经营策略。“技术研发要拿到法国总部完成,之后再卖回国内。”同时,对于产品线布局几乎停滞,并错过了中国市场发展的窗口期。其二,华晨中国方面的不作为,内部管理混乱。“还是华晨宝马一样的打法,管理权交给别人,自己躺着赚钱。”其三,员工个人发展与公司发展不一致,主动性不强。“还是原来‘老国企’的做法,根本不可能加班的,员工之间又涉及裙带关系,很不好管理。”  从华晨集团整体架构来看,旗下共有4家上市公司,包括华晨中国、新晨动力、金杯汽车、申华控股,并拥有华晨中华、华晨华颂、华晨宝马、华晨雷诺等合资品牌。  华晨中国2020半年报显示,截至2020年6月30日,华晨中国净利润为40.45亿元,同比增长25.24%。其中,华晨宝马未经审核的净利润为43.83亿元,同比增长23.4%,而扣除华晨宝马的利润后,华晨中国其他板块的亏损为3.38亿元。  值得注意的是,据媒体报道称,11月19日,华晨集团宣布破产前,华晨雷诺召开董事会决议将完成双方6亿元的注资,且为最后一次注资。  雷诺合资败局?  华晨雷诺转型、注资的另一面,仿佛再次论证雷诺集团在中国市场的败局。  公开资料显示,雷诺集团此前在中国拥有四家合资企业,包括东风雷诺汽车有限公司、华晨雷诺、易捷特新能源汽车有限公司,以及2019年7月入股的江铃集团新能源汽车有限公司。  今年4月,东风汽车集团发布公告称,鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况,本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺在退出东风雷诺合资项目后,则表示未来重点将转移到前行商务车和电动车。  据悉,雷诺与东风“分手”后,部分管理人员入职华晨雷诺。  值得一提的是,今年5月履新的华晨雷诺CEO施戈迈,其2017年5月起先后担任雷诺集团亚太区、 雷诺集团中国区市场销售副总裁。公开资料显示,施戈迈于1994年加入雷诺,先后在法国、西班牙、南非、土耳其和印度工作,在销售、营销和生产制造等不同领域担任领导职务。  不过,知情人士表示,管理者的海外工作经验和懂中国市场是两个概念,本土化经营策略才是关键所在。“合资后,金杯原来的老产品,法方觉得不赚钱或其他原因,就直接砍掉了,但又没有引进新产品,整个流程出现了断档。”  据了解,华晨雷诺内部对于公司转型存在分歧。除优化员工外,还有管理者提出截然不同的转型计划,即第一,开发新产品,并推动新产品电动化;第二,拓展改装车业务市场,为新产品寻找合适的战略伙伴;第三,积极推动海外营销市场转型。  此外,关于雷诺集团是否会放弃中国市场?今年11月,雷诺CEO卢卡·德梅奥在接受外媒采访时表示,雷诺集团的雷诺、达西亚将大规模重组,总有一天雷诺集团将重回中国市场。  而华晨雷诺方面是否认同其内部管理混乱、内耗严重、策略不明的说法,央广网财经记者向华晨雷诺方面发送了采访提纲,但截至发稿时,华晨雷诺未对上述问题作出具体回应。华晨雷诺公关负责人仅表示,华晨雷诺金杯汽车有限公司正处于转型阶段,将持续调整企业架构。到2023年,华晨雷诺金杯将推出全系列轻型商用车,包括5款覆盖不同细分市场具有核心竞争力的车型。  至于华晨雷诺最终将走向何处,尚无定论。

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